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      貨代公司FBA海運集裝箱運輸現狀分析

      2020-03-30 492

      目前,依托三大區域形成的國際貿易FBA海運貨流是世界規模最大的海洋運輸航線。雖然這三大區域各自開展合作或同盟且特征不同,但其主要構成覆蓋了發達國家、后發展歷程的工業化國家及發展中國家。這三類主要國家的GDP與國際貿易額都占據世界相當高的比重,且對可成箱商品具有較高的消費能力。FBA海運的貨運物流與世界經濟格局及貿易區域分布緊密相關,航線最為繁忙。

      后危機時代的集裝箱運輸市場現狀分析:從世界經濟繁榮頂峰直接跌落的悲劇

      第一危機前世界集裝箱運輸繁榮局面:FBA海運業性質決定危機后遭受重挫2007年的世界集裝箱運輸市場繁榮達到頂峰。這一年的海運業有些振奮,但是任何繁榮后都隱藏玄機。不少海運貨代公司在這一年里似乎看到了希望,規劃在更多航線上投人更多運力,期望獲得回報。第一,危機前經濟的巔峰:FBA海運集裝箱運輸業績喜人。確實有令人振奮的消息。2007年是世界金融危機來臨的前一年,亞歐雙邊貿易與合作獲得長足進展,運力投入增加,價格高漲這一年,運價指數歷史最高水平。海運業的業績讓人們看到曙光。但是,喜人成績的同時伴隨著運力的投入,這將快于運量的增長,隱藏著供大于求的隱患。

      第二,經濟巔峰階段各航線貨運增長快:運力訂單被投入。危機前,經濟處于巔峰狀態,亞洲一歐洲、亞洲一地中海、亞洲一南美、亞洲一非洲航線都有新增運力投入。這種局面導致亞歐、亞洲一地中海、亞洲一南美及亞非等部分港口嚴重,一定程度影響了運力周轉。在這種局面下,大量船舶訂單被投入。

      第三,海運業本質屬性使沖擊不可規避:損失慘重。在世界經濟發展最繁榮時期,經濟環境急轉直下,發生危機,這對于FBA海運業來說是場災難。繁苯期海運需求旺盛,促使貨代公司開辟新的航線。但是,由于海運業的本質屬性,即大資本、資產專用、高風險等特征,經濟從繁榮頂峰急轉,直接造成海運業損失慘重。


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